زيت المحولات

لزوجة زيت المحولات

لزوجة الزيت عامل مهم في تبريد محرك المحول. كلما كانت اللزوجة أقل، كلما كان الزيت يؤدي عملية التبريد بشكل أفضل. لذلك، لا يوجد ميزة في استخدام زيت ذو لزوجة عالية.

نقطة وميض زيت المحولات

الانتباه إلى نقطة وميض مهم بسبب قضايا السلامة في المحول.

تحدد مواصفة IEC 60296 طريقة الغطاء المغلق (زر مارتن) لقياس نقطة وميض الزيت. تستخدم ASTM D 3487 طريقة الغطاء المفتوح. تكون النتائج التي تم الحصول عليها باستخدام طريقة الغطاء المغلق أقل بمقدار 5-10 درجات مئوية من النتائج التي تم الحصول عليها باستخدام طريقة الغطاء المفتوح.

تكون نقطة وميض مباشرة بالاتصال مع المكونات الخفيفة في الزيت وتكون حساسة للشوائب من الزيوت الخفيفة مثل الديزل والبنزين. على الرغم من أن كفاءة تكرار كلا الطريقتين منخفضة نسبيًا، إلا أن استخدام طريقة الغطاء المغلق مهم.

كثافة زيت المحولات

تحديد كثافة الزيت في المناطق الباردة ضروري لتجنب تعويم الثلج على سطح الزيت (عند درجات حرارة منخفضة) وأيضًا لحساب الوزن الكلي للمحول. يحدث تعويم الثلج على سطح الزيت عندما يكون هناك بعض الماء الغير قابل للذوبان في زيت المحول الذي لم يتم تدويره بعد. يسبب هذا مشاكل عند بدء تشغيل المحول.

مقاومة أكسدة زيت المحولات

هناك نوعان من الزيوت المتوفرة في السوق:

الزيوت التي تحتوي على مضافات مضادة للأكسدة (مثبطة) والزيوت الخالية من مضافات مضادة للأكسدة (غير مثبطة).

كمية الماء في زيت المحولات

إذابة الماء في الزيت تعتمد على درجة الحرارة وكمية الجزيئات العطرية القطبية الموجودة في الزيت. تعتمد الإذابة على طريقة التكرير ودرجة الحرارة المستخدمة خلال عملية التكرير. إذا كانت كمية الماء الموجودة في الزيت عالية، فإن ذلك يتسبب في غليان الزيت بشكل كبير أثناء عملية التجفيف، ويتسبب الغليان الناتج من تبخر الماء الموجود.

فشل العزل في زيت المحولات

هذه الخاصية معقدة للغاية وتعتمد على معايير مثل كمية الجسيمات، نوع الجسيمات، كمية الماء وطريقة إجراء الاختبار. الطريقة العادية لقياس جهد الفشل هي معيار IEC 60156 ومعيار ASTM D1816. في هاتين الطريقتين، تكون الأقطاب كروية أو كروية الشكل وموجودة على بعد 5/2-2 ملم من بعضها البعض. يزيد الجهد بمعدل 2 كيلوفولت/ثانية حتى يحدث الفشل، والنتيجة ستكون متوسط ست اختبارات متتالية.

معامل فقدان العزل أو Δtg لزيت المحولات

Δtg هو معامل يعتبر جزءًا من الخصائص العادية لزيت محول المحرك. يعتمد Δtg على كمية الجزيئات المئوية والقطبية الموجودة في الزيت. سيُظهر الزيت الذي تم تكريره بشكل جيد قيم Δtg، ولكن يجب ملاحظة أن هذا المعامل حساس للغاية للتلوث خلال العملية أو التحميل.

التوتر السطحي لزيت المحولات

هذا المعامل يقيس القوة بين سطح الماء والزيت. يعتمد التوتر السطحي على المجموعات القطبية الموجودة في الزيت. يجب أن تكون لديه الزيوت الجديدة توتر سطحي يبلغ ما لا يقل عن 40 مللي نيوتن/متر.

حموضة زيت المحولات

من المتوقع أن تكون الحموضة في زيت المحولات الجديد الذي تم تكريره أقل من 0.03 ملغ كوه بالنسبة لكل جرام من كتلة الزيت. إذا كان رقم الحموضة في الزيت أعلى من الكمية المذكورة، فقد يؤثر ذلك على أجزاء المعدات المعدنية ويقلل من عمر الزيت.

تآكل زيت المحولات

في IEC 60296، يتم قياس هذا المعامل باستخدام شريط نحاسي يُغمر لمدة 19 ساعة في الزيت عند درجة حرارة تبلغ 140 درجة مئوية. تكون حساسية النحاس للتآكل بسبب مركبات الكبريت الموجودة في الزيت عالية، لذا يضمن الرد السلبي على الاختبار المذكور عدم تآكل المعادن الحساسة الأخرى في المعدات الموجودة في محول المحرك ضد الاتصال بالزيت.